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网约车小弟“抱团全暖”，聚合平台能否与滴滴霸主一较高下？
更新时间：2025-5-6 05:45:19 作者：爱短链
编辑简介：说到网上叫车，每个人的第一反应都是滴滴。
虽然滴滴现在是主导地位，但这并不妨碍越来越多的后起之秀，比如T3.聚合平台。
聚合平台能否在以前有强敌的情况下快速发展，占据一席之地？我们来看看本文作者的分析。
网约车表面风平浪静，滴滴似乎是独一无二的，但T3.聚合平台的出现，让网约车市场暗暗波涛汹涌。
网约车市场的竞争从未中断过。
尽管滴滴占据了中国网约车市场的90%，但仍有曹操出行、首汽出行、神州专车等100多个网约车平台。
最近，另一辆网约车挤进了这条拥挤的轨道，那就是T3。
一、网约车赛道再次进入新选手 T7月22日，一汽、东风、长安三家央企正式上线。
与大多数网约车大不相同，T3采用自营车辆与自营司机相结合的商业模式。
司机的收入将是基本工资 提成 奖金由三部分组成，司机不必担心车辆损坏，T从商业模式上看，更像是网上出租车。
但也给出了它的商业模式T创造了非凡的优势。
司机与平台佣，司机与平台的关系将大大提高平台的管理效率，更好地控制司机，从而提高在线叫车的安全指数，解决许多客户对在线叫车的担忧。
其次，T3可以安排司机在高峰时段出车，这也可以减少大多数在线叫车平台的运输能力不足。
除上述优势外，T也有很多弊端。
首先：如何提高曝光率，增加用户数量，毕竟，大多数用户已经习惯了使用滴滴出租车。
T如果你想改变现状，抢夺滴滴等其他平台的客户或挖掘新用户，你可能需要强有力的新策略，也可能会有另一轮补贴战？ 其次：T3司机可能很难找到，除了T就招聘司机的严格程度而言，他们都是网约车司机，一个像做生意，一个像打工。
T3模式下的司机是全职员工，没有滴滴司机那么自由，可以根据自己的情况调整工作时间。
T3模式下的司机可能会得到更少的钱。
虽然滴滴需要承担汽车保养等费用，但有经验的司机知道如何在这方面节约成本，提高收入，但T司机只能通过多跑订单获得收入。
在这种情况下，T在哪里可以找到高质量、有经验的司机？ ——如果司机不到位，T再强大的背景也是白搭。
二、网约车聚合平台是滴滴的产品？ 近年来，除了各种在线叫车平台外，在线叫车市场还出现了另一种模式——聚合平台。
指一个平台将中小型在线叫车平台聚集在一起，通过统一的入口，用户只需要打开一个app可以在各个入驻平台上打车。
你可能不相信，在线叫车聚合平台是滴滴的产物。
滴滴在网上叫车市场占据主导地位，直到搭便车发生事故，到严重损害。
此时，许多中小型平台如雨后春笋般涌现。
然而，由于曝光率有限，客户获取成本高，许多中小型平台难以走。
大多数中小型在线叫车平台一直处于亏损状态。
此时，高德看到了商机。
2018年7月，高德地图推出了叫车服务，连接滴滴、首汽、中国、曹操等主流在线叫车平台，成为第一个实现一站式叫车的平台，即在线叫车聚合平台。
自成为阿里系以来，高德地图发展迅速。
据QuestMobile统计数据显示，截至2018年6月，高德地图MAU(即去除重复人数后的月活跃用户数)近4亿。
高德拥有近4亿用户流量，有足够的资金与任何没有流量的出租车平台合作。
中小型在线叫车平台无流量，高德地图无在线叫车，两者一拍即合，能实现双赢局面吗？ 滴滴和高德在聚合平台上 滴滴和高德之间的竞争是不可避免的，尽管高德公开表示，他的在线叫车聚合平台并不是为了与滴滴竞争市场。
但在用户看来，只要你拿出手机出租车，要么选择滴滴，要么选择高德。
两者几乎占据了整个在线出租车市场，无论高德如何避免，他都抬头看不见。
目前，高德地图已接入40多个第三方平台，是聚合模式中最大的在线叫车平台。
随着高德点亮的城市地图和网约车数量的增加，滴滴再也无法坐视高德的发展。
滴滴在2019年APP还连接了秒走出租车、如祺出行、东风出行等第三方平台。
从滴滴和高德地图聚合平台的收费标准来看，高德承诺永远不收佣金，也不打补贴战。
滴滴从第三方平台每个佣金中提取10%。
高德似乎更有优势，但并非如此。
据燃烧财经文章报道，目前出租车市场日订单为5000-6000万，而在线出租车仅占3000万；滴滴出行站占在线出租车的90%，几乎垄断了在线出租车市场。
滴滴有巨大的订单优势。
当用户乘出租车时，进入滴滴平台可能会获得更多订单；虽然收入很高，但收入也会更高。
滴滴有信心收集这10%的收入。
0佣金使高德看起来更有优势。
为了未来的发展，高德地图将继续扩大其团队。
0佣金更像是利润微薄，销售更多，目标是聚集尽可能多的中小型平台。
但0佣金真的很低，甚至美团的聚合平台也只在三个月内为前4万名注册司机提供零佣金折扣。
不禁想，高德0佣金靠什么赚钱？或者聚合平台未来主要靠什么利润？ 虽然每个入驻平台都要定期向聚合平台支付费用，而不提取佣金，但可以理解为管理费。
只有吸引更多平台入驻，总收入才会增加。
此外，后续活动等其他费用对高德来说，长期利大于弊。
这个聚合平台会改变网约车司机吗？ 目前国内网约车订单大多属于滴滴，但很多滴滴司机抱怨抽得太高。
当聚合平台团队逐渐成长时，更多的用户使用聚合平台打车。
滴滴司机会去其他平台，导致滴滴司机少，运营能力差吗？ ——如果是这样，将是对滴滴的致命打击。
聚合平台还是太年轻？ 除了几位重量级选手的竞争，聚合平台还有很多问题需要解决，因为它太年轻了。
1. 一是安全问题 安全问题一直是网上叫车的常见问题，也是各大网上叫车难以解决的困境。
即使是当年最能为滴滴赚钱的搭便车，也因为安全问题凉了。
经过滴滴的不断努力和谈判，近两年才开始试探性地重新上架。
就像滴滴平台在安全问题上一样，如何在聚合平台上乘出租车？如果发生事故，聚合平台应该承担多少责任？ 目前，高德地图的聚合平台已经清理了大量不合规的在线叫车。
然而，由于与第三平台的合作，高德平台无法完全调查有安全风险的司机和汽车，这是一个大问题。
安全问题可能会成为聚合平台的定时炸弹，聚合平台无法妥善处理，最终会吃苦。
2. 二是价格问题 很多客户在高德地图贴吧吐槽，说高德地图估价和实际价格有一定差距。
一些网民的订单显示，12公里和23分钟的行程收费超过50元，而滴滴快车只有35元，这对用户体验非常不利。
3. 最后是服务问题 聚合平台主要提供舞台。
服务主要取决于第三方平台对司机的具体要求，但每个平台的差异容易导致服务质量参差不齐，给客户带来不愉快的体验。
一些同事说，几年前通过高德地图出租车，在整个过程中加班、绕道、司机态度差等问题，打电话给高德地图客户服务投诉，但被告知高德不能惩罚司机，也不能降低服务费，只能给同事一张优惠券。
这种服务态度和客服推卸责任的态度，我的同事声称再也不坐了，也不知道高德地图在客服方面是否处理得当。
这也暴露出，当司机不合规时，聚合平台基本上没有在中间发挥任何作用。
客户在聚合平台上乘出租车是对平台的信任，但现在看来有点像买一个没有售后服务的产品。
作为一个刚出来几年的新人，聚合平台还有很多方面需要改进。
聚合平台是一个双赢的好项目，但如果前几座山不搬走，最终会被自己压垮。
五、最后 网约车市场的混乱不一定是坏事。
只有不断打破现有模式，才能衍生出更多更符合公众要求的在线叫车。
毕竟，只有在司机、用户和平台之间的平衡下，在线叫车的发展才能更好。
网约车巨头滴滴，聚合平台鼻祖高德，互联网出租车T三大巨头各占优势，未来是三者共存还是谁占据了网约车市场的大头？ 没有人能轻易下结论，但对于普通人来说，网约车市场的乱局利大于弊。
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虽然滴滴现在是主导地位，但这并不妨碍越来越多的后起之秀，比如T3.聚合平台。
聚合平台能否在以前有强敌的情况下快速发展，占据一席之地？我们来看看本文作者的分析。
网约车表面风平浪静，滴滴似乎是独一无二的，但T3.聚合平台的出现，让网约车市场暗暗波涛汹涌。
网约车市场的竞争从未中断过。
尽管滴滴占据了中国网约车市场的90%，但仍有曹操出行、首汽出行、神州专车等100多个网约车平台。
最近，另一辆网约车挤进了这条拥挤的轨道，那就是T3。
一、网约车赛道再次进入新选手 T7月22日，一汽、东风、长安三家央企正式上线。
与大多数网约车大不相同，T3采用自营车辆与自营司机相结合的商业模式。
司机的收入将是基本工资 提成 奖金由三部分组成，司机不必担心车辆损坏，T从商业模式上看，更像是网上出租车。
但也给出了它的商业模式T创造了非凡的优势。
司机与平台佣，司机与平台的关系将大大提高平台的管理效率，更好地控制司机，从而提高在线叫车的安全指数，解决许多客户对在线叫车的担忧。
其次，T3可以安排司机在高峰时段出车，这也可以减少大多数在线叫车平台的运输能力不足。
除上述优势外，T也有很多弊端。
首先：如何提高曝光率，增加用户数量，毕竟，大多数用户已经习惯了使用滴滴出租车。
T如果你想改变现状，抢夺滴滴等其他平台的客户或挖掘新用户，你可能需要强有力的新策略，也可能会有另一轮补贴战？ 其次：T3司机可能很难找到，除了T就招聘司机的严格程度而言，他们都是网约车司机，一个像做生意，一个像打工。
T3模式下的司机是全职员工，没有滴滴司机那么自由，可以根据自己的情况调整工作时间。
T3模式下的司机可能会得到更少的钱。
虽然滴滴需要承担汽车保养等费用，但有经验的司机知道如何在这方面节约成本，提高收入，但T司机只能通过多跑订单获得收入。
在这种情况下，T在哪里可以找到高质量、有经验的司机？ ——如果司机不到位，T再强大的背景也是白搭。
二、网约车聚合平台是滴滴的产品？ 近年来，除了各种在线叫车平台外，在线叫车市场还出现了另一种模式——聚合平台。
指一个平台将中小型在线叫车平台聚集在一起，通过统一的入口，用户只需要打开一个app可以在各个入驻平台上打车。
你可能不相信，在线叫车聚合平台是滴滴的产物。
滴滴在网上叫车市场占据主导地位，直到搭便车发生事故，到严重损害。
此时，许多中小型平台如雨后春笋般涌现。
然而，由于曝光率有限，客户获取成本高，许多中小型平台难以走。
大多数中小型在线叫车平台一直处于亏损状态。
此时，高德看到了商机。
2018年7月，高德地图推出了叫车服务，连接滴滴、首汽、中国、曹操等主流在线叫车平台，成为第一个实现一站式叫车的平台，即在线叫车聚合平台。
自成为阿里系以来，高德地图发展迅速。
据QuestMobile统计数据显示，截至2018年6月，高德地图MAU(即去除重复人数后的月活跃用户数)近4亿。
高德拥有近4亿用户流量，有足够的资金与任何没有流量的出租车平台合作。
中小型在线叫车平台无流量，高德地图无在线叫车，两者一拍即合，能实现双赢局面吗？ 滴滴和高德在聚合平台上 滴滴和高德之间的竞争是不可避免的，尽管高德公开表示，他的在线叫车聚合平台并不是为了与滴滴竞争市场。
但在用户看来，只要你拿出手机出租车，要么选择滴滴，要么选择高德。
两者几乎占据了整个在线出租车市场，无论高德如何避免，他都抬头看不见。
目前，高德地图已接入40多个第三方平台，是聚合模式中最大的在线叫车平台。
随着高德点亮的城市地图和网约车数量的增加，滴滴再也无法坐视高德的发展。
滴滴在2019年APP还连接了秒走出租车、如祺出行、东风出行等第三方平台。
从滴滴和高德地图聚合平台的收费标准来看，高德承诺永远不收佣金，也不打补贴战。
滴滴从第三方平台每个佣金中提取10%。
高德似乎更有优势，但并非如此。
据燃烧财经文章报道，目前出租车市场日订单为5000-6000万，而在线出租车仅占3000万；滴滴出行站占在线出租车的90%，几乎垄断了在线出租车市场。
滴滴有巨大的订单优势。
当用户乘出租车时，进入滴滴平台可能会获得更多订单；虽然收入很高，但收入也会更高。
滴滴有信心收集这10%的收入。
0佣金使高德看起来更有优势。
为了未来的发展，高德地图将继续扩大其团队。
0佣金更像是利润微薄，销售更多，目标是聚集尽可能多的中小型平台。
但0佣金真的很低，甚至美团的聚合平台也只在三个月内为前4万名注册司机提供零佣金折扣。
不禁想，高德0佣金靠什么赚钱？或者聚合平台未来主要靠什么利润？ 虽然每个入驻平台都要定期向聚合平台支付费用，而不提取佣金，但可以理解为管理费。
只有吸引更多平台入驻，总收入才会增加。
此外，后续活动等其他费用对高德来说，长期利大于弊。
这个聚合平台会改变网约车司机吗？ 目前国内网约车订单大多属于滴滴，但很多滴滴司机抱怨抽得太高。
当聚合平台团队逐渐成长时，更多的用户使用聚合平台打车。
滴滴司机会去其他平台，导致滴滴司机少，运营能力差吗？ ——如果是这样，将是对滴滴的致命打击。
聚合平台还是太年轻？ 除了几位重量级选手的竞争，聚合平台还有很多问题需要解决，因为它太年轻了。
1. 一是安全问题 安全问题一直是网上叫车的常见问题，也是各大网上叫车难以解决的困境。
即使是当年最能为滴滴赚钱的搭便车，也因为安全问题凉了。
经过滴滴的不断努力和谈判，近两年才开始试探性地重新上架。
就像滴滴平台在安全问题上一样，如何在聚合平台上乘出租车？如果发生事故，聚合平台应该承担多少责任？ 目前，高德地图的聚合平台已经清理了大量不合规的在线叫车。
然而，由于与第三平台的合作，高德平台无法完全调查有安全风险的司机和汽车，这是一个大问题。
安全问题可能会成为聚合平台的定时炸弹，聚合平台无法妥善处理，最终会吃苦。
2. 二是价格问题 很多客户在高德地图贴吧吐槽，说高德地图估价和实际价格有一定差距。
一些网民的订单显示，12公里和23分钟的行程收费超过50元，而滴滴快车只有35元，这对用户体验非常不利。
3. 最后是服务问题 聚合平台主要提供舞台。
服务主要取决于第三方平台对司机的具体要求，但每个平台的差异容易导致服务质量参差不齐，给客户带来不愉快的体验。
一些同事说，几年前通过高德地图出租车，在整个过程中加班、绕道、司机态度差等问题，打电话给高德地图客户服务投诉，但被告知高德不能惩罚司机，也不能降低服务费，只能给同事一张优惠券。
这种服务态度和客服推卸责任的态度，我的同事声称再也不坐了，也不知道高德地图在客服方面是否处理得当。
这也暴露出，当司机不合规时，聚合平台基本上没有在中间发挥任何作用。
客户在聚合平台上乘出租车是对平台的信任，但现在看来有点像买一个没有售后服务的产品。
作为一个刚出来几年的新人，聚合平台还有很多方面需要改进。
聚合平台是一个双赢的好项目，但如果前几座山不搬走，最终会被自己压垮。
五、最后 网约车市场的混乱不一定是坏事。
只有不断打破现有模式，才能衍生出更多更符合公众要求的在线叫车。
毕竟，只有在司机、用户和平台之间的平衡下，在线叫车的发展才能更好。
网约车巨头滴滴，聚合平台鼻祖高德，互联网出租车T三大巨头各占优势，未来是三者共存还是谁占据了网约车市场的大头？ 没有人能轻易下结论，但对于普通人来说，网约车市场的乱局利大于弊。
特别说明：本网站的主要目的是收集与互联网运营相关的干货知识，为运营伙伴提供便利。
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