编辑导语:说到自驾游，我唯一想到的就是适合。


APP是黄蜂窝，游记和策略部分是公路旅行，但机票、酒店等项目较少；由于公路旅行需求不大，市场上没有一站式服务软件；作者分析了这一点，让我们一起看看。


与传统的旅游方式相比，自驾游具有自由、个性、舒适、灵活的特点。


随着国内居民休闲度假需求和驾驶员数量的增加，以及公路建设和租车市场的不断完善，自驾游逐渐成为主要的旅游方式之一。


为什么没有令人印象深刻的自驾游APP 旅游前，我们通常去马蜂窝看策略，在携程预订机票酒店，用美团点评寻找景点和餐厅。


然而，当我们选择自驾游时，我们没想到一款产品能帮助我们解决自驾游的问题。


为什么？ 我认为原因如下： 1. 自驾游受众相对较小，产品知名度较低 近年来，旅游业逐渐成为人们生活中的刚性需求，但大多数人仍然选择公共交通，如公共汽车、火车和飞机，旅游方式主要是目的地热门景点。


相对而言，选择自己开车体验旅游的快乐，虽然很美，但还是属于小众的需求。


虽然自驾游市场上有自驾游、自驾e族、世界自驾游网络等品牌，但公众仍然习惯于使用携程、美团、飞猪和大黄蜂窝产品。


因此，自驾游产品很难成为少数需求场景，搅动当前稳定的在线旅游市场格局，引起公众的关注。


2. 自驾游场景链长，各领域都有领先者 自驾游可分为短途(100公里内)、中途(100-500公司)和长途(500公里以上)。


从旅行天数来看，跨度很大，从一天到几十天不等。


整个自驾游过程包括一系列安排，如寻找目的地、观看策略、制定行程、预订酒店门票、租车、配套设备、食品饮料、驾驶导航、当地娱乐等。


根据每个人的使用习惯，找到目的地，看策略仍然会去黄蜂巢；预订酒店门票或去携程、美团；购买设备和食品不能与淘宝、京东分开，导航自然会使用高德、百度。


如此多的需求，想要一个APP很难同时得到满足。


3. 自驾游产品标准化程度低，完全互联网化难度大 与酒店预订、机票预订、景区预订等标准化旅游产品不同。


由于自驾游时间长，环节多，地域特色差异大，用户个性化需求多，无法形成标准化、可重用性高、规模化的产品。


相对标准，只有旅行社或自驾俱乐部推出的自驾跟团产品。


然而，其少数的行程安排和许多限制也大大降低了用户的自由度和自驾游的乐趣。


因此，从自驾游倡导自由、个性、灵活性等特点来看，它违背了互联网快速增长的标准化产品理念。


二、网上自驾游产品还有机会吗？ 答案是肯定的。


先来看看自驾游市场的利好面: 1. 交通道路等基础设施建设日益完善 据中国公路网统计，截至2019年底，全国公路总里程为501.25万公里，其中公路总里程为14.96万公里。


2. 用户出行需求和私家车数量的持续增长 2019年国内游客60.1亿人次，比去年增长8.4%；国内旅游收入57251亿元，增长11.7%。


同年，私家车数量持续增长，达到2.07亿辆；2019年，66个城市的汽车数量超过100万辆，比2018年增加了5个城市。


3. 国家在政策层面支持自驾游的发展 2019年，在《国务院办公厅关于促进全球旅游发展的指导意见》中，提出旅游与交通一体化发展，推广优质自驾游线路，加快自驾房车旅游营地建设，到2020年建成2000个自驾营地。


4. 车联网技术为自驾游车内场景提供了更丰富的解决方案 车载系统，5G、随着物联网等技术的快速发展，汽车企业和互联网科技企业正在推动内网功能和车载服务。


在地图导航、停车支付、人机交互等方面实现技术创新，丰富自驾游车内场景。


三、自驾游用户还有哪些需求或痛点？ 1. 想出去，但是不知道去哪里。


这个问题主要出现在中长途自驾游场景中。


一方面，它反映在不知道哪里适合公路旅行，另一方面，它反映在对长距离、长时间和目的地的各种未知因素的担忧上。


目前，马蜂窝是市场上主流的旅游战略平台，虽然有大量的战略和游记，但在公路旅行部分，很少有内容能提供实际的帮助。


携程、途牛、自驾等旅游预订平台只提供设计好的包装产品，可供参考，但仅限于此。


2. 不知怎么走 有人可能会说，我不知道该怎么办？用高德和百度地图导航。


当然，问题并不是那么简单。


导航软件解决诉你如何从出发地到达目的地。


但是对于自驾游来说，有句话叫不在乎目的地，只在乎沿途的风景，导航软件不会告诉你沿途有什么风景。


如果车里有老人和孩子，还要考虑道路是否容易走，是否颠簸，导航软件目前无法解决这些问题。


3. 司机的疲劳和乘客的无聊 有公路旅行经验的人应该有深刻的经验。


长时间开车容易疲劳，尤其是中长途自驾。


数百公里的行程仍然是对体力的考验（说到这里，我不得不感叹高速服务区，这真是一款符合人性和商业逻辑的好产品）。


另一方面，作为一名乘客，除了看风景、吃零食、睡觉和玩手机，似乎没有什么可做的。


久而久之，推移，好山、好水、好无聊的聊的念头。


4. 纯电动车主的充电问题 目前自驾游车辆主要分为燃油车(含混合动力)和纯电动车。


据隆众统计，截至2019年，中国已有10.7万个加油站。


由于油箱体积足够大，只要出发前检查车辆和油量，正常驾驶，不绕道，不迷路，不去荒野，找不到加油站的概率相对较小。


近年来，纯电动汽车发展迅速，2019年纯电动汽车数量达到310万辆；主流纯电动汽车里程通常在300-500辆左右，国家充电桩的建立仍不完善。


找不到充电桩、长时间排队充电、充电桩故障、占用充电停车位等问题严重影响了纯电动车主的自驾体验。


5. 应急处理汽车故障等突发情况 旅行前，如果准备不足或维修工作不到位，车辆在自驾途中可能会出现故障。


比如轮胎漏气、爆胎、车辆亏电、涉水等。


，都很有可能发生。


一旦车辆出现故障，不仅会延误时间和行程，还会影响旅行情绪。


特别是对于新手来说，遇到车辆故障时，通常会不知所措。


如何打造令人印象深刻的在线自驾游产品？ 从以上内容可以看出，自驾游市场仍有许多问题需要解决，这意味着该领域有很多机会。


四、那么，如何抓住机遇，找到切入点呢？ 以下企业改善自驾游市场环境和用户体验的案例。


1. 途牛 以目的地为核心，打造自营服务网络，深化特色体验，打造高品质自驾产品线。


图片来自易观 2. 租租车 整合平台产品服务和社交媒体资源，打造海外自驾生态系统。


图片来自易观 3. 驴妈妈 周边自驾游产品体系丰富，能够赋予景区和汽车企业全产业链能力，为游客和合作伙伴提供双向服务。


图片来自易观 4. 高德地图 丰富自驾游功能场景，依托技术资源优势，加快智慧景区建设布局。


图片来自易观 此外，基于自驾游用户需求场景，还值得研究以下几个方面： 1)个性化推荐 目的是实现用户自驾游需求与旅游产品的准确匹配，难点在于目的地旅游资源的信息化、标准化和产品化。


根据用户肖像和行为，智能推荐自驾游目的地、娱乐产品、行程安排、餐饮设备和智能规划自驾游。


满足用户在出行偏好(参观景点/爬山/玩水/野餐等)、行驶距离(100公里/100-500公里/500公里以上)、出行人数(2人/3人/3人以上)、出行天数(1天/3天/3天以上)等方面的复合需求。


因此，对企业的个性化推荐POI位置数据采集、大数据处理和算法匹配的能力有很强的依赖性。


2)纯电动汽车自驾策略 2019年，纯电动汽车数量已达310万辆，整体市场仍保持增长势头。


针对纯电动车主自驾游需求的不断增长，迫切需要解决两个痛点： 推荐纯电动汽车行驶里程内的自动驾驶策略。


通常，纯电动汽车在满电状态下行驶里程约为300-500公里。


基于此范围，建议车主在不充电的情况下往返自动驾驶目的地。


方便快捷地找到充电桩，检查充电桩的实时状态。


包括充电桩的位置、价格/功率、操作模式、可用/使用状态、排队/充电等待时间等。


3)一键自助服务 本项目主要针对自驾过程中的刚性需求和低频需求。


比如找附近的加油站/充电桩/维修点、道路救援、车辆常见故障处理指南等。


提供快速可见的入口和一键操作功能，帮助用户在最短的时间内获得问题解决方案。


4)新技术的应用 5G、传感技术、云技术、人工智能等一系列新技术的推出，加速了车联网在自驾游场景中的应用，有的已经发现，有的正在路上。


人机交互:解放驾驶员双手，用语音完成信息获取、触发车辆功能、了解实时车况等操作。


车载系统：提供与手机相当的休闲娱乐信息和生活服务支持，使自驾车内活动更加丰富多彩。


自驾：彻底解放驾驶员，实现理想的自驾 旅行，让司机摆脱长时间驾驶的疲劳，全心全意感受旅行的乐趣。


写在最后： 相信随着国内居民生活水平的不断提高，自驾游将成为最受欢迎的旅游方式之一。


未来一定会有一款知名的自驾游产品，让自驾游更简单有趣。


相信美，就会遇到美。


作者：伍德安思壮，微信官方账号：PMBetter（ID：pmbetter） 特别说明：本网站的主要目的是收集与互联网运营相关的干货知识，为运营伙伴提供便利。


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