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自营落伍的申通年报身后：颓势依然？
更新时间：2025-5-31 05:27:22 作者：爱短链
近日，申通快递公布了2019财年报。
财务报告显示，2019年总收入为230.67亿元，同比增长35.58%。
利润14.1亿元，比2018年同期20.5亿元减少31.27%。
业务量73.71亿件，同比增长44.19%，超过行业平均增长率18.89%。
总的来说，这份财务报告是正常的。
2014年，申通仍然是通达系中绝对的快递兄弟，但到目前为止，申通在国内快递行业的表现只能说是不足。
总的来说，它在通达系中排名倒数，这是申通最真实的写照，变革自然是应有的。
近年来，申通高层发起了回归前三归前三名的阶段目标，不断引进外部资源，投资基础设施建设，增加技术研发投资。
2019年与阿里巴巴达成的股权转让协议进一步促进了前快递兄弟与阿里巴巴的绑定关系，并逐步开展了资本层面的资源部署，申通确实有了一定的增长。
但阿里控股半年后，申通的表现依然令人惊叹，目前的状态依然不佳。
失去大哥头衔背后:直营落后 申通快递曾经是业内的领头羊，直到2014年才坐在第一位十几年。
2014年以前，在市场份额、收入、净利润等方面都领先行业，但形势迅速逆转。
2015年至2017年，国内快递业迎来了爆炸性增长，许多公司的收入和利润大幅增长，但申通在这一阶段落后。
相关数据显示，在这一阶段，申通的毛利率增长不如中通，收入增长不如圆通，总业务量也被两家公司超越，然后逐渐超越云达、百世等。
显然，申通已经落后了。
为什么要落后？各种迹象都指向了申通第一的特许经营制度。
申通依靠其早期建立的特许经营制度，迅速从区域快递服务提供商转向全国各地的服务提供商。
由于该系统的诸多优势，后来被快递公司效仿，后来云达、中通、圆通等采用了这种方式。
不同之处在于，中通、圆通等快递公司升级了特许经营制度。
例如，中通以加盟商的形式完成了中通对大中转中心的直销转型。
直销改造后，大大方便了总部对快递服务的控制，提高了物流时效性。
面对直销中通等公司，仍采用特许经营制度的应用存在诸多缺点。
首先，在申通特许经营制度下，代理管理松散，客户服务无法跟上用户的要求。
由于直销程度低、对代理商缺乏约束等弱点，经常出现配送质量差、配送周期长等问题，客户服务严重落后后业绩下降。
其次，虽然申通意识到其直销滞后的现状，但推广直销的速度仍然太慢。
2015年，申通进行了直销改造，但直到2018年才结束。
改造过程持续了四年，为对手创造了赶上的机会。
事实上，申通直销滞后的重要原因是其营运资金不足。
面对直销改造所需的大量资金，申通只能无能为力。
然而，随着申通上市的改善，这种情况有所改善。
借壳上市直营加速，但仍落后 相关数据显示，2015年申通营运资本(营运资产减少营运负债)为负4.2亿，相当于年收入成本的6.5%。
2015年，申通失去了第一的位置，转折点也出现了。
2015年，申通的市场份额直接下降到12.4%，一年前市场份额仍高达16.8%，单年市场份额下降4.4个百分点，可见当时面临的严重问题。
此后，其市场份额一路下降。
数据显示，申通在中国快递业的市场份额从2014年的16.8%下降到2017年的9.7%。
申通的市场地位从第一跌到倒数第二。
2016年底，申通借壳a股艾迪西上市，开辟了上市渠道，方便了申通筹集资金，为申通下一次直销改造奠定了基础。
凭借资金，申通于2017年正式启动转型，重金收购集团转运中心向直销迈进，推进终端渗透、服务质量提升等战略。
借壳成功后，申通先后在洛阳、福州、合肥、宁波、哈尔滨等25个城市投资60多亿元建立中转场地改扩建，新建温州、西安、中山等10多个中转中心。
2018年初，申通以4.13亿元收购北京、武汉等多个主要城市的中转资产，3.5亿、2.收购广州和深圳中心4亿元。
截至2018年底，自营中转中心60个，自营率88.2%。
经过多次努力，2018年下半年，申通的经营状况逐步改善，收入增长和业务量显著增长。
同时，其年度报告还表明，集团的经营成本正在上升，成本增长率高于收入增长率。
申通快递还通过发行债券和超短期融资债券筹集资金。
对申通来说，直销转型似乎是一把双刃剑。
一方面，业务确实有所改善，另一方面，成本再次上升，这显然是出乎意料的。
环顾四周，主要物流企业开始增加技术研发投资，降低终端物流等物流环节的成本，但申通已经站稳脚跟。
申通一餐操作猛如虎，但结果依然不尽如人意。
2018年，申通仍在快递同行中垫底。
显然，申通和其他几家公司的区别不仅仅是直销改造落后的问题。
事实上，物流企业正在经历新一轮的变化。
如今，物流企业不仅在努力提高运营效率和基础设施，还在努力提高技术水平。
对于缺乏资金和技术的申通来说，与富有和技术的阿里巴巴合作无疑已经成为最佳选择。
事实上，与阿里巴巴合作已经成为一种行业惯例。
颓势依旧 2015年6月，阿里与云峰基金投资圆通，持有其11%的股份。
2016年10月，圆通上市，进一步上升至17%，阿里成为圆通第二大股东。
2018年5月，阿里巴巴向中通投资13.8亿美元，持有其10%的股份，成为中通第三大股东。
此外，阿里巴巴还参与了百世六轮融资，持有近28%的股份，成为百世最大的股东。
在巨额资本的支持下，各家纷纷大幅扩张，均走在申通前列，申通上市后面临的挑战明显没有减少。
申通上市后，中通、圆通等快递公司也纷纷上市，各家拓宽了筹资渠道。
这样，与其他已经深深绑定阿里巴巴的通达公司相比，申通仍然无能为力。
快递业的变化正在加速，单飞申通显然不足以应对当前的挑战。
此时，放弃单打独斗的策略，选择与阿里巴巴结盟无疑是最好的出路。
2019年3月，阿里巴巴投资46.5亿元获得申通14.6%的股份，成为申通的第二大股东。
到目前为止，申通已经完成了与阿里巴巴的联盟。
结盟后，申通新任总裁陈向阳于2019年5月设定了日订单量5000万，行业前三的目标。
截至2019年6月，申通已完成5.97亿业务量，同比增长47.5%，领先同行，成效显著。
然而，2019年，申通的行业排名仍处于行业底部，仍处于百世汇通亏损之后。
显然，尽管与阿里巴巴的婚姻帮助申通扭转了增长疲软的问题，但长期落后的局面在短期内无法改变。
相反，由于一步一步慢，申通在与阿里其他几家企业的竞争中仍处于劣势。
写到最后 对于申通来说，虽然行业前三名的目标相对务实，但要真正实现并不容易。
毕竟，运达、圆通、百世在业务量上远远领先于申通。
中通在盈利能力方面表现出色。
在阿里巴巴技术的支持下，通达系在同一舞台上竞争。
申通需要更多的时间和精力才能赢得胜利。
随着旧金山快递、京东等强大竞争对手进入电子商务部件，国内物流领域将不可避免地掀起新的血腥风。
鉴于其他快递公司的实力，在外部影响下，申通可能最有可能受伤。
可以看出，申通想要回到前三名，仍然很长。
文/刘旷微信官方账号，ID：liukuang110 本文由刘旷提交，操作狗专栏作者。
财务报告显示，2019年总收入为230.67亿元，同比增长35.58%。
利润14.1亿元，比2018年同期20.5亿元减少31.27%。
业务量73.71亿件，同比增长44.19%，超过行业平均增长率18.89%。
总的来说，这份财务报告是正常的。
2014年，申通仍然是通达系中绝对的快递兄弟，但到目前为止，申通在国内快递行业的表现只能说是不足。
总的来说，它在通达系中排名倒数，这是申通最真实的写照，变革自然是应有的。
近年来，申通高层发起了回归前三归前三名的阶段目标，不断引进外部资源，投资基础设施建设，增加技术研发投资。
2019年与阿里巴巴达成的股权转让协议进一步促进了前快递兄弟与阿里巴巴的绑定关系，并逐步开展了资本层面的资源部署，申通确实有了一定的增长。
但阿里控股半年后，申通的表现依然令人惊叹，目前的状态依然不佳。
失去大哥头衔背后:直营落后 申通快递曾经是业内的领头羊，直到2014年才坐在第一位十几年。
2014年以前，在市场份额、收入、净利润等方面都领先行业，但形势迅速逆转。
2015年至2017年，国内快递业迎来了爆炸性增长，许多公司的收入和利润大幅增长，但申通在这一阶段落后。
相关数据显示，在这一阶段，申通的毛利率增长不如中通，收入增长不如圆通，总业务量也被两家公司超越，然后逐渐超越云达、百世等。
显然，申通已经落后了。
为什么要落后？各种迹象都指向了申通第一的特许经营制度。
申通依靠其早期建立的特许经营制度，迅速从区域快递服务提供商转向全国各地的服务提供商。
由于该系统的诸多优势，后来被快递公司效仿，后来云达、中通、圆通等采用了这种方式。
不同之处在于，中通、圆通等快递公司升级了特许经营制度。
例如，中通以加盟商的形式完成了中通对大中转中心的直销转型。
直销改造后，大大方便了总部对快递服务的控制，提高了物流时效性。
面对直销中通等公司，仍采用特许经营制度的应用存在诸多缺点。
首先，在申通特许经营制度下，代理管理松散，客户服务无法跟上用户的要求。
由于直销程度低、对代理商缺乏约束等弱点，经常出现配送质量差、配送周期长等问题，客户服务严重落后后业绩下降。
其次，虽然申通意识到其直销滞后的现状，但推广直销的速度仍然太慢。
2015年，申通进行了直销改造，但直到2018年才结束。
改造过程持续了四年，为对手创造了赶上的机会。
事实上，申通直销滞后的重要原因是其营运资金不足。
面对直销改造所需的大量资金，申通只能无能为力。
然而，随着申通上市的改善，这种情况有所改善。
借壳上市直营加速，但仍落后 相关数据显示，2015年申通营运资本(营运资产减少营运负债)为负4.2亿，相当于年收入成本的6.5%。
2015年，申通失去了第一的位置，转折点也出现了。
2015年，申通的市场份额直接下降到12.4%，一年前市场份额仍高达16.8%，单年市场份额下降4.4个百分点，可见当时面临的严重问题。
此后，其市场份额一路下降。
数据显示，申通在中国快递业的市场份额从2014年的16.8%下降到2017年的9.7%。
申通的市场地位从第一跌到倒数第二。
2016年底，申通借壳a股艾迪西上市，开辟了上市渠道，方便了申通筹集资金，为申通下一次直销改造奠定了基础。
凭借资金，申通于2017年正式启动转型，重金收购集团转运中心向直销迈进，推进终端渗透、服务质量提升等战略。
借壳成功后，申通先后在洛阳、福州、合肥、宁波、哈尔滨等25个城市投资60多亿元建立中转场地改扩建，新建温州、西安、中山等10多个中转中心。
2018年初，申通以4.13亿元收购北京、武汉等多个主要城市的中转资产，3.5亿、2.收购广州和深圳中心4亿元。
截至2018年底，自营中转中心60个，自营率88.2%。
经过多次努力，2018年下半年，申通的经营状况逐步改善，收入增长和业务量显著增长。
同时，其年度报告还表明，集团的经营成本正在上升，成本增长率高于收入增长率。
申通快递还通过发行债券和超短期融资债券筹集资金。
对申通来说，直销转型似乎是一把双刃剑。
一方面，业务确实有所改善，另一方面，成本再次上升，这显然是出乎意料的。
环顾四周，主要物流企业开始增加技术研发投资，降低终端物流等物流环节的成本，但申通已经站稳脚跟。
申通一餐操作猛如虎，但结果依然不尽如人意。
2018年，申通仍在快递同行中垫底。
显然，申通和其他几家公司的区别不仅仅是直销改造落后的问题。
事实上，物流企业正在经历新一轮的变化。
如今，物流企业不仅在努力提高运营效率和基础设施，还在努力提高技术水平。
对于缺乏资金和技术的申通来说，与富有和技术的阿里巴巴合作无疑已经成为最佳选择。
事实上，与阿里巴巴合作已经成为一种行业惯例。
颓势依旧 2015年6月，阿里与云峰基金投资圆通，持有其11%的股份。
2016年10月，圆通上市，进一步上升至17%，阿里成为圆通第二大股东。
2018年5月，阿里巴巴向中通投资13.8亿美元，持有其10%的股份，成为中通第三大股东。
此外，阿里巴巴还参与了百世六轮融资，持有近28%的股份，成为百世最大的股东。
在巨额资本的支持下，各家纷纷大幅扩张，均走在申通前列，申通上市后面临的挑战明显没有减少。
申通上市后，中通、圆通等快递公司也纷纷上市，各家拓宽了筹资渠道。
这样，与其他已经深深绑定阿里巴巴的通达公司相比，申通仍然无能为力。
快递业的变化正在加速，单飞申通显然不足以应对当前的挑战。
此时，放弃单打独斗的策略，选择与阿里巴巴结盟无疑是最好的出路。
2019年3月，阿里巴巴投资46.5亿元获得申通14.6%的股份，成为申通的第二大股东。
到目前为止，申通已经完成了与阿里巴巴的联盟。
结盟后，申通新任总裁陈向阳于2019年5月设定了日订单量5000万，行业前三的目标。
截至2019年6月，申通已完成5.97亿业务量，同比增长47.5%，领先同行，成效显著。
然而，2019年，申通的行业排名仍处于行业底部，仍处于百世汇通亏损之后。
显然，尽管与阿里巴巴的婚姻帮助申通扭转了增长疲软的问题，但长期落后的局面在短期内无法改变。
相反，由于一步一步慢，申通在与阿里其他几家企业的竞争中仍处于劣势。
写到最后 对于申通来说，虽然行业前三名的目标相对务实，但要真正实现并不容易。
毕竟，运达、圆通、百世在业务量上远远领先于申通。
中通在盈利能力方面表现出色。
在阿里巴巴技术的支持下，通达系在同一舞台上竞争。
申通需要更多的时间和精力才能赢得胜利。
随着旧金山快递、京东等强大竞争对手进入电子商务部件，国内物流领域将不可避免地掀起新的血腥风。
鉴于其他快递公司的实力，在外部影响下，申通可能最有可能受伤。
可以看出，申通想要回到前三名，仍然很长。
文/刘旷微信官方账号，ID：liukuang110 本文由刘旷提交，操作狗专栏作者。
